1 美國(guó)的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作介紹

　　在美國(guó)，鐵路集裝箱專(zhuān)列平均速度為70～90km／h，在專(zhuān)用線(xiàn)、編組站等環(huán)節(jié)疏導(dǎo)很快，基本上不壓箱。在港口，進(jìn)口貨在船舶到港之間一般都向海關(guān)預(yù)申報(bào)。它每天運(yùn)距可以達(dá)到1500km以上。因而船到港后，當(dāng)天就可以卸箱裝上集裝箱貨車(chē)或鐵路車(chē)輛（若當(dāng)天有車(chē)輛），或在第二天轉(zhuǎn)運(yùn)到口岸地區(qū)其他集裝箱站場(chǎng)。美國(guó)的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)大致包括4個(gè)獨(dú)立的作業(yè)環(huán)節(jié)：   （1）港口作業(yè)。船停港總共3～5天，其中直達(dá)作業(yè)一般為1～2天。   （2）港口附近周轉(zhuǎn)作業(yè)（即從港口轉(zhuǎn)到火車(chē)上）。   （3）鐵路長(zhǎng)途運(yùn)輸。多式聯(lián)運(yùn)長(zhǎng)途運(yùn)輸方式主要是鐵路，平均運(yùn)行速度60～80km／h.一般工作日集裝箱在列車(chē)出發(fā)前3～4h集中到站場(chǎng)，列車(chē)的運(yùn)輸距離可以達(dá)每天1200~1500km.   （4）內(nèi)陸中轉(zhuǎn)站的內(nèi)陸作業(yè)集裝箱的停留時(shí)間主要取決于物流工作的商業(yè)考慮，如集裝箱運(yùn)輸過(guò)程是由集裝箱所有者來(lái)控制

　　當(dāng)港口至貨主的運(yùn)距為1500kin時(shí)，采用集裝箱貨車(chē)運(yùn)輸。集裝箱從船上運(yùn)到集裝箱貨車(chē)后，其運(yùn)送速度一般為80km／h，若配備兩個(gè)駕駛員則會(huì)減少停車(chē)時(shí)間。在24h內(nèi)集裝箱更大運(yùn)輸范圍可達(dá)2000km.這樣集裝箱運(yùn)到貨主手中只需片刻，返空箱再用2天，總周轉(zhuǎn)時(shí)間為4天。對(duì)于出口貨物公路運(yùn)輸則只需3天。

　　結(jié)合案例分析物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性，并回答什么是物流標(biāo)準(zhǔn)化？物流標(biāo)準(zhǔn)化有哪些要求？

　　（P40）物流標(biāo)準(zhǔn)化是指在運(yùn)輸、配送、包裝、裝卸、保管、流通加工、資源回收及信息管理等環(huán)節(jié)，對(duì)重復(fù)性事務(wù)和概念通過(guò)制定、發(fā)布和實(shí)施各類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以獲得更佳秩序和社會(huì)效益。制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要達(dá)到以下要求：（1）簡(jiǎn)化。（2）統(tǒng)一化。（3）系列化。（4）通用化。（5）組合化。物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性具體體現(xiàn)在：（1）物流標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的重要手段和必要條件。案例中，物流標(biāo)準(zhǔn)化使整個(gè)物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度協(xié)調(diào)統(tǒng)一，并且加快了物流過(guò)程中運(yùn)輸、裝卸的速度，集裝箱總周轉(zhuǎn)時(shí)問(wèn)只有4天。（2）物流標(biāo)準(zhǔn)化是產(chǎn)品質(zhì)量的組成部分。（3）物流標(biāo)準(zhǔn)化是降低物流成本、提高物流效益的有效措施。（4）物流標(biāo)準(zhǔn)化是消除貿(mào)易壁壘、促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的重要保障。

　　2 連云港外貿(mào)冷庫(kù)

　　連云港外貿(mào)冷庫(kù)于1973年由外經(jīng)貿(mào)部投資興建，是我國(guó)外貿(mào)系統(tǒng)的大型冷藏庫(kù)之一，由12000噸的低溫庫(kù)（-18℃）和5000噸的保鮮庫(kù)（0℃）組成，配備雙回路電源。另有3000平方米的普通倉(cāng)庫(kù)、100多噸運(yùn)力的冷藏車(chē)隊(duì)、年加工能力為1500噸的冷凍品加工廠。其經(jīng)營(yíng)范圍為物資儲(chǔ)存，商品儲(chǔ)存、加工；食用油及制品、副食品、飼料、建筑材料、金屬材料的銷(xiāo)售、代購(gòu)、代銷(xiāo)、公路運(yùn)輸服務(wù)等。

　　冷庫(kù)所處區(qū)位優(yōu)越，在連云港港區(qū)內(nèi)，門(mén)前公路東接港口，西接寧連、徐連、汾灌高速公路，距離連云港民航機(jī)場(chǎng)只有50千米，庫(kù)內(nèi)有鐵路專(zhuān)用線(xiàn)與亞歐大陸橋東橋頭堡相連，毗鄰公路、鐵路客運(yùn)站，交通十分便捷。

　　設(shè)備完善的主庫(kù)和從日本引進(jìn)的組裝式冷庫(kù)構(gòu)成了的冷凍冷藏條件，保鮮庫(kù)為國(guó)內(nèi)外客戶(hù)儲(chǔ)存蘋(píng)果、蒜頭、洋蔥等果品、蔬菜類(lèi)保鮮食品。冷凍品加工廠設(shè)備完善，質(zhì)保體系嚴(yán)格，采用恒溫避光作業(yè)，擁有蔬菜、水產(chǎn)品兩條加工生產(chǎn)線(xiàn)，可常年同時(shí)加工鮮、凍農(nóng)副產(chǎn)品及水產(chǎn)品，其富庶倉(cāng)庫(kù)在存放商品方面條件優(yōu)越。

　　結(jié)合案例談一下在冷庫(kù)的選址和設(shè)計(jì)中應(yīng)注意哪些方面？冷庫(kù)管理在冷凍鏈管理中的地位和作用是什么？

　　（P261）冷庫(kù)的選址和設(shè)計(jì)主要包括：（1）庫(kù)址選擇的基本條件：①經(jīng)濟(jì)分析。②交通條件。③周邊環(huán)境。④地形地質(zhì)。⑤水電供應(yīng)。（2）平面設(shè)計(jì)的基本要求。①貨品流通順暢、不交叉；生產(chǎn)和進(jìn)出庫(kù)運(yùn)輸暢通，作業(yè)不干擾，路線(xiàn)短。②符合廠（庫(kù)）區(qū)總平面布局的要求，與其他生產(chǎn)環(huán)節(jié)和進(jìn)庫(kù)貨品流向銜接協(xié)調(diào)。③高低溫分區(qū)明確，盡可能各自分開(kāi)。④在溫度分區(qū)明確、內(nèi)部間隔合理的前提下，縮小絕熱圍護(hù)層的面積。⑤庫(kù)房立柱分布整齊，間距一致，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。⑥庫(kù)房維修方便，并留有庫(kù)房擴(kuò)建預(yù)留地。

　　例如連云港外貿(mào)冷庫(kù)的選址充分考慮了冷庫(kù)的交通條件和周邊環(huán)境，所處區(qū)位優(yōu)越，與港口、高速公路、機(jī)場(chǎng)、鐵路等都很近，交通十分便捷。

　　冷庫(kù)管理在冷凍鏈中的作用：①冷庫(kù)是冷凍鏈貨品的儲(chǔ)存和中轉(zhuǎn)地點(diǎn)。②冷庫(kù)是冷凍鏈的控制和信息收集地。③冷庫(kù)包含冷凍鏈管理的大部分技術(shù)。④冷庫(kù)是冷凍鏈成本的重要組成部分。

　　3 日本菱食公司的“配送體系再構(gòu)筑”

　　20世紀(jì)90年代，連鎖商業(yè)在日本獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，日本食品批發(fā)商——菱食司抓住了這個(gè)機(jī)遇，按照“供應(yīng)連物流”的思想，建立了可供“一攬子采購(gòu)”，并提供一系列物流服務(wù)的食品供配貨網(wǎng)絡(luò)體系。公司的年銷(xiāo)售額也由此突破了330億日元。

　　有一家大型連鎖超市公司原先向23家食品批發(fā)商進(jìn)貨，采用菱食公司的“一攬子物流”后，一下子減少到5家，加工食品銷(xiāo)售額的75％由菱食公司一家承擔(dān)，成本大幅度下降。由于采用計(jì)算機(jī)訂貨，實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)，取消了驗(yàn)貨環(huán)節(jié)，缺貨率也明顯下降。由于多頻率、小批量的物流需要較高的物流成本，為了向消費(fèi)者提供價(jià)廉的商品，必須重新構(gòu)筑新的流通框架，降低從生產(chǎn)直至消費(fèi)者手中的整個(gè)流通的綜合成本。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)共同目標(biāo)，生產(chǎn)廠、批發(fā)商、零售商齊心協(xié)力，用“供應(yīng)鏈”的思想，構(gòu)筑新的流通體系。

　　菱食公司的戰(zhàn)略是建立由區(qū)域性配送中心RDc和前端性配送中心。FDC結(jié)合而成的物流網(wǎng)絡(luò)體系。FDC是承擔(dān)整箱商品的配貨、配送任務(wù)的物流中心。RDC是具備拆零、分包裝等流體加工功能的區(qū)域性集約化配送中心。

　　客戶(hù)發(fā)來(lái)的訂單，由計(jì)算機(jī)按照是否滿(mǎn)整一箱進(jìn)行分檔。以箱為單位的配貨作業(yè)由FDC進(jìn)行，不滿(mǎn)整箱的，由RDC處理，經(jīng)拆零揀選、拼箱后，按不同的客戶(hù)進(jìn)行理貨，用大型載貨汽車(chē)送至各FDC，在那里與FDC配好貨的整箱商品一起配送到各門(mén)店。目前，該公司在日本境內(nèi)已經(jīng)形成了擁有9個(gè)RDC和55個(gè)FDC的物流網(wǎng)絡(luò)。

　　結(jié)合案例談一下物流網(wǎng)絡(luò)體系的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該怎樣理解物流網(wǎng)絡(luò)化？簡(jiǎn)述物流中心的發(fā)展趨勢(shì)。

　　（P18）物流網(wǎng)絡(luò)是指在一定的區(qū)域內(nèi)建立起能夠使商品在眾多的物流點(diǎn)、線(xiàn)之間有效流動(dòng)的物流設(shè)施。

　　社會(huì)化大生產(chǎn)和大流通強(qiáng)調(diào)的是社會(huì)資源的有效利用和合理分配，強(qiáng)調(diào)商品流動(dòng)的有效性。商品的大范圍流動(dòng)需要相應(yīng)的物流網(wǎng)絡(luò)的支持。另外，連鎖經(jīng)營(yíng)的興起，物流可靠性保證，反向物流的要求都要求物流網(wǎng)絡(luò)與之相配合。

　　案例中，大型超市因采用菱食公司的物流服務(wù)，成本大幅度下降，缺貨率也明顯下降。

　　物流中心的發(fā)展趨勢(shì)體現(xiàn)在以下幾方面：（1）物流系統(tǒng)化趨勢(shì)。（2）物流信息化趨勢(shì)。（3）物流一體化趨勢(shì)。（4）物流專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)。（5）物流全球化趨勢(shì)。（6）物流網(wǎng)絡(luò)化趨勢(shì)。（7）物流環(huán)保化趨勢(shì)。

　　4 一汽一大眾JIT系統(tǒng)物流管理

　　一汽一大眾汽車(chē)有限公司成立于1991年，共有職工3800名，年生產(chǎn)能力達(dá)到15萬(wàn)輛轎車(chē)，27萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和18萬(wàn)個(gè)變速箱。一汽一大眾汽車(chē)有限公司擁有亞洲更大的整車(chē)車(chē)庫(kù)，占地9萬(wàn)多平方米，可同時(shí)生產(chǎn)三種不同品牌的轎車(chē)。但是這樣大規(guī)模的整車(chē)車(chē)庫(kù)，卻沒(méi)有配套倉(cāng)庫(kù)。公司零部件基本處于“零庫(kù)存”狀態(tài)。

　　一汽大眾的零部件的送貨形式有三種：第一種是電子看板，即公司每月把生產(chǎn)信息用掃描的方式通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)傳遞到各供貨廠，對(duì)方根據(jù)這一信息安排自己的生產(chǎn)，然后公司按照生產(chǎn)情況供貨信息，對(duì)方則馬上用自備車(chē)輛將零部件送到公司各車(chē)間的入口處、再由入口處分配到車(chē)間的工位上。第二種叫做JIT系統(tǒng)，即公司按過(guò)車(chē)順序把配貨單傳送到供貨廠，對(duì)方也按順序裝貨直接把零部件送到工位上，從而取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。第三種是批量進(jìn)貨，供貨廠每月對(duì)于那些不影響大局又沒(méi)有變化的小零部件分批量地送一到兩次。

　　1998年年初，公司開(kāi)發(fā)的物流控制系統(tǒng)獲得成功并正式投入使用，這用了不足300萬(wàn)元人民幣的系統(tǒng)承受住了十幾萬(wàn)輛車(chē)的考驗(yàn)。過(guò)去整車(chē)車(chē)間的一條生產(chǎn)線(xiàn)只生產(chǎn)一種車(chē)型，其生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)尚且擁擠不堪，而如今在一條生產(chǎn)線(xiàn)同時(shí)組裝兩到三種車(chē)型的混流生產(chǎn)方式下，不僅做到了及時(shí)、準(zhǔn)確，而且生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)比原先節(jié)約了近10％。此外，零部件的存儲(chǔ)減少了，公司每年因節(jié)約的成本達(dá)六七億元人民幣。同時(shí)，供貨廠也減少30％至50％的在制品及成品儲(chǔ)備。

　　結(jié)合案例回答以下問(wèn)題：什么是JIT系統(tǒng)？JIT系統(tǒng)的工作原理和目的是什么？JIT管理對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理有哪些要求？

　　（P238）JIT（準(zhǔn)時(shí)制）系統(tǒng)產(chǎn)生于1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車(chē)公司首先采用的。所謂準(zhǔn)時(shí)制就是指按照顧客要求的時(shí)間、地點(diǎn)，按照其需要的數(shù)量，生產(chǎn)或提供其需要的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制就是：（1）生產(chǎn)與計(jì)劃完全一致的產(chǎn)品數(shù)量。（2）在規(guī)定的日期和時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)。（3）保證在規(guī)定的日期從供應(yīng)商那里獲得所要求質(zhì)量的產(chǎn)品。

　　準(zhǔn)時(shí)制的目的可以概括為：零庫(kù)存；零交易；零缺陷；杜絕浪費(fèi)。零庫(kù)存是準(zhǔn)時(shí)制的目的之一，一汽大眾的車(chē)庫(kù)規(guī)模很大，公司零部件卻可以處于零庫(kù)存狀態(tài)，因?yàn)镴IT系統(tǒng)的運(yùn)用，取消了中間倉(cāng)庫(kù)環(huán)節(jié)。零部件的存儲(chǔ)減少，公司每年因節(jié)約的成本達(dá)六七億人民幣，自然可以大幅度提高公司效益。

　　JIT系統(tǒng)的實(shí)施條件有以下幾方面：（1）需求均衡化。（2）質(zhì)量穩(wěn)定。（3）有可供選擇的供應(yīng)商。（4）管理水平高，人員技術(shù)素質(zhì)高。

　　應(yīng)用JIT系統(tǒng)時(shí)需要注意的問(wèn)題：（1）嚴(yán)格拉動(dòng)的概念。（2）高效率、低成本的物流運(yùn)輸方式。（3）與供應(yīng)商長(zhǎng)期、可靠的伙伴關(guān)系。（4）決策層的支持。（5）重視人力資源的開(kāi)發(fā)和利用。

　　5 DH服裝公司的VMI系統(tǒng)

　　美國(guó)達(dá)可海德（DH）服裝公司把供應(yīng)商管理的庫(kù)存（VMI）看作增加銷(xiāo)售量、提高服務(wù)水平、減少成本、保持競(jìng)爭(zhēng)力和加強(qiáng)與客戶(hù)聯(lián)系的戰(zhàn)略性措施。在實(shí)施VMI過(guò)程中，DH公司發(fā)現(xiàn)有些客戶(hù)希望采用EDI先進(jìn)技術(shù)并且形成一個(gè)緊密的雙方互惠、信任和信息共享的關(guān)系。

　　為對(duì)其客戶(hù)實(shí)施VMI，DH公司選擇了STS公司的MMS系統(tǒng)，以及基于客戶(hù)枳／服務(wù)器的VMI管理軟件。DH公司采用Windows NT，用PC機(jī)做服務(wù)器，帶有五個(gè)用戶(hù)終端。在STS公司的幫助下，對(duì)員工進(jìn)行了培訓(xùn)，設(shè)置了必要的基本參數(shù)和使用規(guī)則。技術(shù)人員為主機(jī)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和EDI業(yè)務(wù)管理編制了特定的程序。在起步階段，DH選擇了分銷(xiāo)鏈上的幾家主要客戶(hù)作為試點(diǎn)單位。分銷(xiāo)商的參數(shù)、配置、交貨周期、運(yùn)輸計(jì)劃、銷(xiāo)售歷史數(shù)據(jù)以及其他方面的數(shù)據(jù)，被統(tǒng)一輸進(jìn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，根據(jù)DH公司信息系統(tǒng)部統(tǒng)計(jì)，分銷(xiāo)商的庫(kù)存減少了50％，銷(xiāo)售額增加了23％，取得了較大的成效。

　　接著，DH公司將VMI系統(tǒng)進(jìn)行了擴(kuò)展，并且根據(jù)新增客戶(hù)的特點(diǎn)采取了多種措施，在原有VMI管理軟件上增加了許多新的功能。VMI系統(tǒng)建立起來(lái)后，客戶(hù)每周將銷(xiāo)售和庫(kù)存數(shù)據(jù)傳送到DH公司，然后由主機(jī)系統(tǒng)和VMI接口系統(tǒng)進(jìn)行處理。DH公司用VMI系統(tǒng)，根據(jù)銷(xiāo)售的歷史數(shù)據(jù)、季節(jié)款式、顏色等不同因素，為每一個(gè)客戶(hù)預(yù)測(cè)一年的銷(xiāo)售和庫(kù)存需要量。結(jié)果表明，DH公司和其他客戶(hù)都取得了預(yù)期的效益。

　　結(jié)合案例分析物流和倉(cāng)儲(chǔ)管理中使用現(xiàn)代先進(jìn)技術(shù)的重要性和必要性。現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理所涉及的新技術(shù)主要有哪些？各個(gè)技術(shù)使用的場(chǎng)合和范圍是什么？分別對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)管理產(chǎn)生了怎樣的影響？

　　（P215）現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理新技術(shù)既可以幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流所應(yīng)達(dá)到的高標(biāo)準(zhǔn)，又對(duì)企業(yè)的物流管理提出相應(yīng)的要求。

　　案例中，DH公司分銷(xiāo)商的庫(kù)存減少了50％，銷(xiāo)售額增加了23％，取得了較大的成效，更后，DH公司和其他客戶(hù)都取得了預(yù)期的效益。

　　現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)管理新技術(shù)主要涉及到條形碼系統(tǒng)、RFID系統(tǒng)、WMS系統(tǒng)和JIT系統(tǒng)。

　　條形碼是由一組寬度不同、反射率不同的條、空及對(duì)應(yīng)字符按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來(lái)，用以表示一組數(shù)據(jù)和一定信息的符號(hào)。在現(xiàn)代化物流中心的管理中，條碼已被廣泛應(yīng)用。在所用到的條碼中，除了商品的條碼外，還有貨位條碼、裝卸臺(tái)條碼、運(yùn)輸車(chē)條碼等。條碼應(yīng)用幾乎出現(xiàn)在整個(gè)物流中心作業(yè)流程的所有環(huán)節(jié)中。條碼和計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，大大提高了信息的傳遞速度和數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

　　無(wú)線(xiàn)電射頻技術(shù)（RFID）利用無(wú)線(xiàn)電波對(duì)記錄媒體進(jìn)行讀寫(xiě)，射頻識(shí)別的距離可達(dá)幾十厘米至幾米，且根據(jù)讀寫(xiě)的方式，可以輸入數(shù)千字節(jié)的信息，同時(shí)，還具有極高的保密性。射頻識(shí)別技術(shù)使用的領(lǐng)域是：物料跟蹤、運(yùn)載工具和貨架識(shí)別等要求非接觸數(shù)據(jù)采集和交換的場(chǎng)合，特別適用于要求頻繁改變數(shù)據(jù)內(nèi)容的場(chǎng)合。將RFID系統(tǒng)用于智能倉(cāng)庫(kù)貨物管理，能夠有效解決倉(cāng)庫(kù)里與貨物流動(dòng)有關(guān)的信息管理。同時(shí)，由于RFID具有很強(qiáng)的定位管理功能，能協(xié)助倉(cāng)庫(kù)管理人員快速了解產(chǎn)品的儲(chǔ)存位置，幫助倉(cāng)庫(kù)管理人員管理貨物，進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)等。同樣，在超市等這樣的產(chǎn)品快速流動(dòng)環(huán)節(jié)中，RFID也將發(fā)揮它強(qiáng)大的快速讀取功能。

　　倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)（WMS）是一種信息支持手段，也是一套應(yīng)用性的操作軟件，對(duì)物品在流通過(guò)程中的支持和保證起到十分重要的作用。其所包含的方法和技術(shù)為流通中心的倉(cāng)庫(kù)完成流通功能提供了強(qiáng)大的支持和保證。

　　JIT（準(zhǔn)時(shí)制）系統(tǒng)產(chǎn)生于1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車(chē)公司首先采用的。所謂準(zhǔn)時(shí)制就是指按照顧客要求的時(shí)間、地點(diǎn)，按照其需要的數(shù)量，生產(chǎn)或提供其需要的產(chǎn)品或服務(wù)。準(zhǔn)時(shí)制的目的可以概括為：零庫(kù)存；零交易；零缺陷；杜絕浪費(fèi)。

　　6    赤灣港的散裝化肥的流通加工

　　赤灣港是中國(guó)重要的進(jìn)口散裝化肥灌包港口和集散地之一，每年處理進(jìn)口化肥灌包量均在100萬(wàn)噸以上。赤灣港涉及了對(duì)化肥多品種、多形式的港口物流拓展，涵蓋了散裝灌包、進(jìn)口保稅、國(guó)際中轉(zhuǎn)、水路鐵路公路配送等多項(xiàng)服務(wù)。

　　赤灣港從國(guó)外進(jìn)口化肥的裝運(yùn)采用散裝方式，到達(dá)港口以后，通過(guò)門(mén)式起重機(jī)的抓斗，卸貨到漏斗，通過(guò)漏斗輸送到灌包房，灌包房設(shè)有散貨灌包機(jī)45~51噸／時(shí)有28套。利用灌包機(jī)將散裝化肥灌成每包50公斤裝的袋裝肥料再進(jìn)行銷(xiāo)售。

　　赤灣港的散糧鋼板筒倉(cāng)采用美國(guó)齊富技術(shù)（容量52000立方米）和德國(guó)利浦技術(shù)（容量70000立方米）建造，兩大系統(tǒng)功能互享，更大程度上對(duì)糧谷的裝卸、輸送、計(jì)量、儲(chǔ)存、灌包、裝船、裝車(chē)、倒倉(cāng)、策問(wèn)、通風(fēng)、除塵、清倉(cāng)、滅蟲(chóng)等進(jìn)行科學(xué)有效的控制，將進(jìn)出倉(cāng)的合理?yè)p耗控制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。港運(yùn)糧食碼頭對(duì)小麥、大麥、大豆、玉米等農(nóng)產(chǎn)品多品種的分發(fā)操作積累了專(zhuān)業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)和倉(cāng)儲(chǔ)保管經(jīng)驗(yàn)。

　　結(jié)合案例回答以下問(wèn)題：在庫(kù)房中，商品保管包括那幾方面的任務(wù)？在倉(cāng)庫(kù)商品保管中應(yīng)遵循哪些原則？影響商品質(zhì)量變化的因素有哪些？

　　（P163）商品在庫(kù)房中的保管是要求根據(jù)商品的性能和特點(diǎn)，提供適宜的保管環(huán)境和保管條件，保證庫(kù)存商品數(shù)量正確、質(zhì)量完好。

　　商品在庫(kù)房中的保管任務(wù)包括：（1）制定儲(chǔ)存規(guī)劃。（2）提供適宜的保管環(huán)境。（3）提供倉(cāng)庫(kù)商品的信息。

　　在倉(cāng)庫(kù)商品保管中，為了保證商品的質(zhì)量和商品流通的有效性，一般會(huì)遵循以下原則：（1）先進(jìn)先出原則。（2）零數(shù)先出原則。（3）重上輕下原則。（4）A、B、C分類(lèi)規(guī)劃原則。（5）按照貨品類(lèi)別存放。

　　案例中采用的兩大系統(tǒng)，更大程度上對(duì)商品的保管進(jìn)行了科學(xué)有效的控制，將進(jìn)出倉(cāng)的合理?yè)p耗控制在嚴(yán)格的范圍內(nèi)。

　　通常引起商品變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因是變化的根據(jù)，外因是變化的條件。影響商品質(zhì)量變化的內(nèi)在因素有：（1）商品的物理性質(zhì)。（2）商品的機(jī)械性質(zhì)。（3）商品的化學(xué)性質(zhì)。（4）商品的結(jié)構(gòu)。

　　影響商品質(zhì)量變化的外界因素有：（1）空氣中的氧。（2）日光。（3）微生物和倉(cāng)庫(kù)害蟲(chóng)。（4）溫度。（5）空氣的濕度。（6）衛(wèi)生條件。（7）有害氣體。

　　7 深圳安貿(mào)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)事故

　　1993年8月5日13時(shí)15分，深圳市安貿(mào)危險(xiǎn)品儲(chǔ)運(yùn)公司清水河倉(cāng)庫(kù)4庫(kù)，因違章將過(guò)硫酸銨、硫化鈉等化學(xué)危險(xiǎn)品混儲(chǔ)，引起化學(xué)反應(yīng)而發(fā)生火災(zāi)爆炸事故。

　　此事故發(fā)生是由于違反安全規(guī)定。   （1）違反消防法規(guī)，丙類(lèi)物品倉(cāng)庫(kù)當(dāng)甲類(lèi)倉(cāng)庫(kù)使用。1987年5月，該公司以丙類(lèi)雜品干貨倉(cāng)庫(kù)使用性質(zhì)向深圳市消防支隊(duì)報(bào)請(qǐng)建筑消防審核。1989年該倉(cāng)庫(kù)部分庫(kù)房存儲(chǔ)危險(xiǎn)品，違反了消防規(guī)范要求。   （2）消防安全管理工作不落實(shí)。第一，沒(méi)有稱(chēng)職的防火安全干部；第二，化學(xué)危險(xiǎn)品進(jìn)庫(kù)沒(méi)有進(jìn)行安全檢查和技術(shù)監(jiān)督，賬目不清，管理混亂；第三，倉(cāng)庫(kù)搬運(yùn)工和部分倉(cāng)管員是外來(lái)臨時(shí)工，上崗前未經(jīng)必要的培訓(xùn)，發(fā)生火災(zāi)后不懂如何撲救。   （3）拒絕消防監(jiān)督提出的整改建議，對(duì)隱患久拖不改。   （4）消防基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備與撲救大火不適應(yīng)。深圳市是缺水城市，清水河地區(qū)更是缺水區(qū)，倉(cāng)庫(kù)區(qū)雖然有些消防栓，但因壓力達(dá)不到國(guó)家消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，使滅火工作受到影響。

　　問(wèn)題：結(jié)合案例，說(shuō)明倉(cāng)庫(kù)的安全管理有何重大意義，談一下倉(cāng)庫(kù)治安保衛(wèi)管理措施包括哪些？

　　（P271）現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的安全管理主要包括現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、設(shè)備、儲(chǔ)存物質(zhì)等的安全管理和倉(cāng)庫(kù)作業(yè)人員的人身安全管理兩大方面。

　　現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)作業(yè)過(guò)程中存在的不安全的因素很多，如火災(zāi)、水災(zāi)、爆炸等。此外，放射性物品、腐蝕性物品、有毒物品等會(huì)對(duì)現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理人員的人身安全造成威脅。因此，只有采取有效的控制和防護(hù)措施，加強(qiáng)作業(yè)人員和管理者的安全意識(shí)，才能保證現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)的安全，從而使倉(cāng)庫(kù)的生產(chǎn)活動(dòng)得以正常進(jìn)行。

　　倉(cāng)庫(kù)是商品重要的集散地，也是儲(chǔ)藏和保管商品的場(chǎng)所，倉(cāng)庫(kù)是公司的固定資產(chǎn)，而起儲(chǔ)存的商品是公司流動(dòng)資產(chǎn)的重要組成部分，其價(jià)值和使用價(jià)值均很高。一旦發(fā)生火災(zāi)戶(hù)或爆炸等事故，不僅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備和設(shè)施可能被毀壞，同時(shí)存放在倉(cāng)庫(kù)中的所有商品也將受到損失。倉(cāng)庫(kù)的安全管理也是其他一切管理工作的基礎(chǔ)和前提。

　　（P274）倉(cāng)庫(kù)治安保衛(wèi)措施主要包括：（1）人員管理措施。①對(duì)單位內(nèi)部人員的管理。②對(duì)單位外部人員的管理。（2）貨物管理措施。①一般貨物的安全管理。②特殊貨物的安全管理。（3）倉(cāng)庫(kù)治安檢查制度。一般大型倉(cāng)庫(kù)要求執(zhí)行四級(jí)安全檢查制度，而一般中小型倉(cāng)庫(kù)也應(yīng)該執(zhí)行三級(jí)檢查。

　　8     家樂(lè)福配送中心選址案例

　　根據(jù)經(jīng)典的零售學(xué)理論，一個(gè)大賣(mài)場(chǎng)的選址需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)方面的測(cè)算：第一，商圈里的人口消費(fèi)能力。需要對(duì)這些地區(qū)進(jìn)行進(jìn)一步的細(xì)化，計(jì)算這片區(qū)域內(nèi)各個(gè)小區(qū)的詳盡的人口規(guī)模和特征，計(jì)算不同區(qū)域內(nèi)人口的數(shù)量和密度、年齡分布、文化水平、職業(yè)分布、人均可支配收入等等指標(biāo)。家樂(lè)福的做法還會(huì)更細(xì)致一些，根據(jù)這些小區(qū)的遠(yuǎn)近程度和居民可支配的收入，在劃定重要的銷(xiāo)售區(qū)域和普通的銷(xiāo)售區(qū)域。第二，需要研究這片區(qū)域內(nèi)的城市交通和周邊的商圈的競(jìng)爭(zhēng)情況。設(shè)在上海的大賣(mài)場(chǎng)都非常聰明，例如，家樂(lè)福古北店周?chē)墓痪€(xiàn)路不多，家樂(lè)福就干脆自己租用公交車(chē)點(diǎn)在一些固定的小區(qū)穿行，方便這些離的較遠(yuǎn)的小區(qū)居民上門(mén)一次性購(gòu)起一周的生活用品。

　　當(dāng)然未來(lái)潛在的銷(xiāo)售區(qū)域會(huì)受到很多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的擠壓，所以家樂(lè)福也會(huì)將未來(lái)所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手計(jì)算進(jìn)去。

　　家樂(lè)福自己的一份資料指出，有60％的顧客在34歲以下，70％是女性，有28％的人步行，45％通過(guò)公共汽車(chē)而來(lái)。所以很明顯，大賣(mài)場(chǎng)可以依據(jù)這些目標(biāo)顧客的信息來(lái)微調(diào)自己的商品線(xiàn)。能體現(xiàn)家樂(lè)福用心的是，家樂(lè)福在上海的每家店都有小小的不同。在虹橋店，因?yàn)橹車(chē)母呤杖肴后w和外國(guó)僑民比較多，其中外國(guó)僑民占到了家樂(lè)福消費(fèi)群體的40％，所以虹橋店里的外國(guó)商品特別多。南方商場(chǎng)的家樂(lè)福因?yàn)橹車(chē)木幼⌒^(qū)比較分散，在商場(chǎng)離開(kāi)了一家電影院和麥當(dāng)勞，增加自己吸引較遠(yuǎn)的人群的力度。青島的家樂(lè)福做的更到位，因?yàn)橛?5％的顧客是韓國(guó)人，所以干脆做了許多的韓文招牌。

　　問(wèn)題：按倉(cāng)庫(kù)所起的作用分類(lèi)，家樂(lè)福屬于何種倉(cāng)庫(kù)？結(jié)合案例，談?wù)剛}(cāng)庫(kù)選址需要  考慮哪些因素？

　　（P131）按倉(cāng)庫(kù)所起的作用分類(lèi)，家樂(lè)福屬零售倉(cāng)庫(kù)。

　　倉(cāng)庫(kù)位置的選擇必須綜合考慮各種因素：（1）經(jīng)濟(jì)環(huán)境因素包括：①貨流量的大小。②貨物的流向。③城市的擴(kuò)張和發(fā)展。④交通便利。（2）自然環(huán)境因素包括：①地理因素。②氣候因素。（3）政策環(huán)境因素。

　　9  海爾案例

　　在海爾的國(guó)際物流中心有三個(gè)JIT，實(shí)現(xiàn)了同步流程。

　　由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)，JIT配送。和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接收訂單，并通過(guò)網(wǎng)上查詢(xún)計(jì)劃和庫(kù)存，及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)；貨物入庫(kù)后，物流部門(mén)可根據(jù)次日的生產(chǎn)計(jì)劃并利用EPR信息系統(tǒng)進(jìn)行配料，同樣根據(jù)看板管理4小時(shí)送料到位，實(shí)現(xiàn)JIT配送；生產(chǎn)部門(mén)按照B2B、B2C訂單的需求完成訂單后，滿(mǎn)足用戶(hù)個(gè)性化需求的定制產(chǎn)品通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)達(dá)到用戶(hù)手中。

　　2002年海爾在國(guó)內(nèi)建立了42個(gè)配送中心，每天可將500000多臺(tái)定制產(chǎn)品配送到1550個(gè)海爾專(zhuān)賣(mài)店和9000多個(gè)營(yíng)銷(xiāo)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)分撥物流的JIT.目前海爾在中心城市實(shí)現(xiàn)8小時(shí)配送到位，區(qū)域內(nèi)24小時(shí)配送到位，全國(guó)4天內(nèi)到位。

　　在企業(yè)外部，海爾CRM和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶(hù)資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶(hù)的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)的自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到了質(zhì)量零缺陷的目的。

　　問(wèn)題：解釋JIT系統(tǒng)。JIT系統(tǒng)的實(shí)施條件是什么？并結(jié)合海爾物流的實(shí)際情況，談?wù)劯肑IT系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題。

　　（P238）JIT（準(zhǔn)時(shí)制）系統(tǒng)產(chǎn)生于1973年，它是由豐田英二和大野耐一在日本豐田汽車(chē)公司首先采用的。所謂準(zhǔn)時(shí)制就是指按照顧客要求的時(shí)間、地點(diǎn)，按照其需要的數(shù)量，生產(chǎn)或提供其需要的產(chǎn)品或服務(wù)。

　　準(zhǔn)時(shí)制的目的可以概括為：零庫(kù)存；零交易；零缺陷；杜絕浪費(fèi)。

　　JIT系統(tǒng)的實(shí)施條件有以下幾方面：（1）需求均衡化。（2）質(zhì)量穩(wěn)定。（3）有可供選擇的供應(yīng)商。（4）管理水平高，人員技術(shù)素質(zhì)高。

　　應(yīng)用JIT系統(tǒng)時(shí)需要注意的問(wèn)題：（1）嚴(yán)格拉動(dòng)的概念。（2）高效率、低成本的物流運(yùn)輸方式。（3）與供應(yīng)商長(zhǎng)期、可靠的伙伴關(guān)系。（4）決策層的支持。（5）重視人力資源的開(kāi)發(fā)和利用。

　　10     美國(guó)布魯克林釀酒廠物流成本管理案例   （1）布魯克林釀酒廠對(duì)運(yùn)輸成本的控制。布魯克林釀酒廠于1987年11月將它的第一箱布魯克林拉格運(yùn)到日本，并在更初的幾個(gè)月里使用了各種航運(yùn)承運(yùn)人。更后，日本金剛砂航運(yùn)公司被選為布魯克林釀酒廠唯一的航運(yùn)承運(yùn)人。金剛砂公司之所以被選中，是因?yàn)樗虿剪斂肆轴劸茝S提供了增值服務(wù)。金剛砂公司在其國(guó)際機(jī)場(chǎng)的終點(diǎn)站交付啤酒，并在飛往東京的商航班上安排運(yùn)輸，金剛砂公司通過(guò)其日本報(bào)關(guān)辦理清關(guān)手續(xù)。這些服務(wù)有利于保證產(chǎn)品完全符合保鮮要求。   （2）布魯克林釀酒廠對(duì)物流時(shí)間與價(jià)格進(jìn)行控制。啤酒之所以能達(dá)到新鮮的要求，是因?yàn)檫@樣的物流作業(yè)可以在啤漚釀造后的1周內(nèi)將啤酒從釀酒廠直接運(yùn)送到顧客手中。新鮮啤酒能超過(guò)一般的價(jià)值定價(jià)，高于海運(yùn)裝運(yùn)的啤酒價(jià)格的5倍。雖然布魯克林拉格在美國(guó)是一種平均價(jià)位的啤酒，但在日本，它是一種溢價(jià)產(chǎn)品，獲得了極高的利潤(rùn)。（3）布魯克林釀酒廠對(duì)包裝成本進(jìn)行控制。布魯克林釀酒廠將改變包裝，通過(guò)裝運(yùn)小桶裝啤酒而不是瓶裝啤酒來(lái)降低運(yùn)輸成本。雖然小桶重量與瓶的重量相等，但減少了玻璃破碎而使啤酒損毀的機(jī)會(huì)。此外，小桶啤酒對(duì)保護(hù)性包裝的要求也比較低，這將進(jìn)一步降低裝運(yùn)成本。

　　問(wèn)題：結(jié)合美國(guó)布魯克林釀酒廠的物流成本管理現(xiàn)狀，談?wù)劷档蛡}(cāng)儲(chǔ)成本的對(duì)策及其重要性。

　　（P191）倉(cāng)儲(chǔ)成本控制的重要性主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1）倉(cāng)儲(chǔ)成本控制是企業(yè)增加盈利的“第三利潤(rùn)源”，直接服務(wù)于企業(yè)的更終目標(biāo)。（2）倉(cāng)儲(chǔ)成本控制是加強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力、求得生存和擴(kuò)展的主要保障。（3）倉(cāng)儲(chǔ)成本控制是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。

　　降低倉(cāng)儲(chǔ)成本的對(duì)策主要包括以下幾方面：（1）降低存貨發(fā)生成本：①排除無(wú)用的庫(kù)存。②減少庫(kù)存量。③重新配置庫(kù)存時(shí)，有效、靈活地運(yùn)用庫(kù)存量。（2）降低產(chǎn)品包裝成本。①使用價(jià)格低的包裝材料。②使包裝作業(yè)機(jī)械化。③使包裝簡(jiǎn)單化。④采用大尺寸的包裝。（3）降低裝卸成本。①使用集裝箱和托盤(pán)，通過(guò)機(jī)械化來(lái)實(shí)現(xiàn)省力化。②減少裝卸次數(shù)。